哈喽！相信很多朋友都对气门为什么要磨损不太了解吧，所以小编今天就进行详细解释，还有几点拓展内容，希望能给你一定的启发，让我们现在开始吧！
气门研磨的原因是什么?是研磨气门的哪个部位?需要哪些工具??精度要求...
研磨后的气门密封线要求在气门锥面的中部偏下位置，进气门带宽为2一5mm：排气门为5一2mm，其宽度过大、过小都将不利于密封的要求。气门面与座圈之间应为线接触，可提高气门面与座圈间的接触压力，有利于密封。
柴油机在使用过程中，如果气门与气门座之间的密封锥严重损坏，造成漏气，就需要研磨。研磨前清除气门、气门座和气门导管表面的积碳和其他污渍，并清洗干净。检查气门导管和气门杆之间的配合间隙，使其合格。
检查气门导管与气门杆部之间的配合间隙，使它合格。在此基础上，才能车或磨气门锥面，并铰削气门座锥面，然后进行研磨；若密封锥面损坏较轻的，可直接研磨。
② 在气门工作面上涂上一层薄薄的研磨砂，气门杆上涂上少许 机油，套上一只细软螺旋弹簧，将气门杆插入导管内。③ 利用橡胶捻子或螺钉旋具往复旋转气门，转角一般以 10° ~ 30。
汽车气门导管磨损松旷现象、原因和故障排除
1、【气门导管松动磨损原因】气门和气门导管润滑不良；与气门导管过盈配合过小，或气门导管磨损严重；阀杆的弯曲也会导致阀门在导管中移动时被卡住，从而导致阀门关闭不严，产生异响。
2、气门导管磨损的原因：气门与气门导管润滑不良、气门与气门导管配合过盈量太小、气门导管磨损严重、气门杆弯曲也会造成气门在导管内运动过程中出现卡滞而造成气门关闭不严产生异响。
3、当汽车的气门导管出现磨损松旷故障的时候，说明气门和气门导管润滑不良，气门和气门导管之间的配合过盈量太大，或者是气门杆弯曲程度比较严重导致的。节气门上接空气滤清器下接发动机缸体，是发动机最重要的部件之一。
气门座圈磨损的原因有哪些?
1、气门损伤的形式主要有磨损、弯曲和歪斜。其原因有：气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀 和磨损。
2、(3)气门漏气气门关闭不严，燃烧气体泄漏，引起气门及座温度升高，使其机械强度下降，进而会使气门及座早期磨损。
3、正常发动机的气门杆并不容易出现弯曲。该故障较常见的原因是正时错乱，活塞上行时顶部挤压到气门，导致气门杆弯曲变形。
4、除了气门间隙调整不当，气门和座圈配件质量问题外，请检查进气管路是否有漏气的地方，有灰尘进入也会出现严重磨损。
5、气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积碳。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。
6、，可能的原因有：发动机排气温度过高，或是气门尺寸不好。
气门为何会烧损?怎样预防?
气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积碳。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。
气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。
引擎积碳：长时间使用低质量的燃油或者长时间高速行驶，会导致发动机内部积碳严重，影响气门的密封性，进而导致气门烧损。
发动机正时皮带断了,为什么会磨气门?
正时皮带断开，活塞会把气门顶弯，所以会换气门，磨气门。
因为气门的开启和关闭是靠正时皮带传递动力的，只要正时皮带断了，气门的开启关闭就没有了规律，这样就会导致气门和活塞头部干涉进而将气门顶弯。
发动机正时皮带断了，气门会撞活塞的。这可能会造成事故。不仅仅是磨气门就能修理的问题呢。
您好，小车换气门一般不需要磨，即使正时皮带断了，顶气门也不需要。除非缸盖上面的气门座圈有问题，密封不严，才需要磨。
小伙伴们，上文介绍气门为什么要磨损的内容，你了解清楚吗？希望对你有所帮助，任何问题可以给我留言，让我们下期再见吧。
